２００４年：年初，我市将铁路建设项目作为重点谋划的重大项目之一；８月９日、１０月２０日，抚州、三明、莆田召开三市政府联席会议，达成建设向莆铁路共识；１１月１３日，省政府《关于恳请建设向莆铁路的请示》上报国务院；１２月１７日，铁道部与福建省政府就福建境内铁路建设有关问题进行了会谈，并形成纪要。

    ２００５年：１月２７日，省发改委向国家发改委上报了《关于请求将向（塘）莆（田）铁路列入国家“十一五”铁路建设计划的请示》；全国“两会”期间，抚州联合三明、莆田两市提出兴建向莆铁路的议案，得到国家发改委和铁道部的支持；３月３１日下午，省政府与铁道部签署了《关于江西铁路建设有关问题的会谈纪要》，纪要确定，将向莆铁路列入“十一五”铁路建设计划。

    ２００６年：２月１０日，铁道部第四勘察设计院工程勘测队进驻我市，开展向莆铁路建设项目江西境内的初步勘测工作；３月２日，铁道部、江西省、福建省向国家发改委报送《关于报送新建向塘至莆田铁路项目建议书的函》；４月１３日，钟利贵、甘良淼等市领导实地踏勘向莆铁路抚州站址；８月２５日，向莆铁路获国家批准立项。

 

    ２００７年：３月３０日，国家环保总局通过环境评价；８月２９日，国家发改委批准可行性研究报告；９月１０日至１３日，铁道部组织专家现场踏勘向莆铁路；９月２７日，铁道部批准向莆铁路重点工程初步设计；９月３０日，先行开工重点工程发布招标公告，１０月３０日开标，１１月１２日发出中标通知书；１１月２３日，向莆铁路福建段开工；１１月２４日，向莆铁路江西段动工建设。

    向莆铁路全长６０３．６公里，在江西境内２１９．３公里，抚州段长１５８公里。项目总投资５１８亿元，预计２０１２年建成并投入使用。向莆铁路自南昌新客站引出，经我市临川、南城、南丰、黎川，穿越武夷山脉进入福建省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，同时引入莆田和福州枢纽。其中南昌新客站、三江、大岗、抚州北、抚州、南城、南丰为江西境内的７个停靠站。抚州火车站选址在市金巢经济开发区崇岗镇仙溪邹家村，设计工期一年左右，站房面积５０００平方米，高峰客流量可容纳８００人同时进出站。

    向莆铁路为一次性双线建成的双线电气化高标准铁路，设计时速为２００ｋｍ／ｈ，预留２５０ｋｍ／ｈ，规划输送能力货运２０００万吨／年、客车１００对／日。向莆铁路桥梁长１７２．００８公里，隧道长２９１．６２５公里，桥隧比达７３．４３％，施工难度之大在中国铁路建设史上较为罕见。由于向莆铁路沿线途经许多自然风景区，为了保护自然资源，做到环保通路，在隧道工程方面，将采用世界领先技术ＴＢＭ（全断面隧道掘进机）施工方法，基本不会对风景区的景观和环境造成影响和破坏。