１月２日４时许，一辆货车经过南丰艾源治超检查站时拒检，造成交通阻塞长达半个小时，司机还将一位路政人员的头砸伤。３月１９日晚，又有一辆货车经过南丰艾源治超检查站时拒检，司机故意将车停在２０６国道中央，被阻车辆达３００余辆。有资料显示，南丰艾源治超检查站自去年１２月５日到３月１３日，共检查货运车辆５０２３辆，其中超限车辆达２０７２辆，占检查数的４１％。这些数据说明，我市货运车辆超限现象非常严重，治超工作任重而道远。

    车辆超限被称为“公路杀手”，它不仅威胁驾驶员及交通从业人员的人身安全和财产安全，而且导致运输市场不规范，运价恶性竞争，同时也对公路、桥梁等基础设施造成严重损坏。经权威部门检测，车辆载重每增加一倍，对路面破坏程度就增加１６倍，公路使用寿命会大大缩短。超限运输会导致车辆各项技术数据不正常，容易引发交通事故。据有关部门统计，货车交通事故有８５％以上是由超限运输导致的。

    《超限运输车辆行驶公路管理规定》于２０００年４月１日开始施行，公路管理机构可以对超限违法行为处以３万元以下不等罚款，可以采取责令卸载等必要的强制管理措施。根据省里的统一部署，我市于２００４年６月启动集中治超工作。目前，我市设立了两个治超检查站，即黄狮渡治超检查站、艾源治超检查站，２４小时对过往货运车辆进行检查。

    《规定》对超限车辆处理不可谓不严，集中治超工作开展也有近两年时间，为何货车超限屡禁不止呢？艾源治超检查站一姓杨的工作人员说，由于该站为临时办公点，没有检测棚，没有引道和卸载棚，为了不影响交通，只能有选择性地检测，一些司机抱着侥幸心理，依然超限运输。另外，路政部门电脑系统没有联网，一些司机在证件被扣后，通过非法渠道重新办证，使得处罚的效果大打折扣。

    记者认为，治理货车超限，路政人员还要改进工作方法，要长期保持治超高压态势。记者在艾源检查站采访时看见，站前一拐弯处停着近１０辆货车，司机说，路政人员工作时间有规律，他们在等待时机过站。与此同时，有关部门还要加大宣传力度，不断增强司机的交通安全意识，拒绝超限运输。 

 

 杨春建  本报记者  胡华