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大飞机中国造的梦想正在照进现实

发布时间： 2008-5-12 9:27:00 来源：中国江西网

    拥有自己的大飞机是中国几代人的光荣与梦想。上世纪80年代的“运十”飞机一度揭开了中国大飞机梦想的边角，最终却由于种种原因折戟沉沙、黯然下马。历史掀开新的一页，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，随着中国商用飞机公司的挂牌，“大飞机中国造”将不再只是一个遥不可及的梦。

    大飞机被誉为“现代工业之花”，产业链涉及化工、电子、冶金等国民经济各要害部门，代表着一个国家“竞争力的制高点”，其政治、经济和文化意义皆非比寻常。不管是基于现实需要还是未来考量，大飞机都是我们必欲求之的“中国之翼”。

    就迫在眉睫的现实需求而言，作为全球增长最快的航空市场，中国航空工业发展研究中心王柏学研究员预测，未来20年，中国需要补充各种类型的民用客机3110架，其中大型喷气客机2232架，约占全球份额的15%。面对如此庞大的潜在需求，单纯凭借几大航空巨头必然处处掣肘，而且中国显然没有理由将这一巨大市场拱手让人。在时机成熟和国家意志的强力推动下，中国理应释放更多的想象力和行动力。

    就更广阔的未来前景而言，虽然做8亿条裤子和造一架飞机的GDP是一样的，但做裤子只能在全球产业链中居于人下，造飞机却可高踞顶端，在国际市场获得话语权并免受不公平规则的剥夺。今天，“造不如买、买不如租”的大飞机策略早已被历史所证伪，一个致力于成为“世界航空工业第三极”的中国，应该拿出更多的信心和勇气，建造自己拥有自主知识产权的大飞机，从而走出波音、空客的双面夹击，为未来发展积蓄更多的能量、预留更从容的转圜余地。

    毫无疑问，中国上马大飞机项目，世界航空业垄断巨头波音和空客受到的潜在影响最大，也使得它们与中国航空业的关系变得敏感而微妙。作为两种不可忽视的势力存在，波音和空客深度浸淫中国航空业，中国大飞机项目在“以我为主，积极开展国际合作”的既定政策下，如何与两大巨头探询合作与共赢就是重中之重的事情。无论现在还是将来，或许我们都必须承认，中方与两大巨头的关系处理在一定程度上将决定大飞机项目是步步为营还是荆棘密布。而这，无疑考验着双方的开放态度，尤其是中方合纵连横、辗转腾挪的智慧。

    如果说与两大航空巨头的关系决定着中国大飞机项目的进展快慢，那么，民用航空体制则决定着大飞机项目的兴衰成败。目前的中国航空业所适应和沿用的仍然是一种军机研发体制，而民用航空显然与此不同，如何建立一种崭新的、适应市场竞争的民用飞机研发和流通体制，可能正是中国商用飞机公司挂牌成立之后的最紧迫问题。

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