事件　宝钢无奈接受涨价协议

    “这个结果和最早的计划还是有出入的，但是相对来说还是可以接受的。”中钢协相关负责人昨日对记者表示，宝钢其实替日本和韩国“背黑锅”，因为和力拓签订协议意味着破坏了以往的谈判机制，将会被指责。但是日本率先和淡水河谷签订了首发价，所以不可能和力拓签订新协议，而韩国则认为中国才是最大的需求国，因此，宝钢签订这个协议是很无奈的。

    他表示，如果不接受力拓提出的涨幅而导致谈判破裂的话，必和必拓将会推出价格指数。一旦价格指数推出后，价格则根据市场随行就市，那样中国钢厂的损失将会更大。“毕竟现在的涨幅加上海运费之后，澳矿的到岸价比巴西矿还便宜。”

    记者了解到，目前澳矿和巴西矿的离岸价根据品位不同价格分别为90－120美元/吨和80－100美元/吨，价差约为20美元，而海运费则相差30多美元。

    分析　谈判机制已名存实亡

    虽然宝钢集团表示，这一结果的达成体现了双方维护传统定价机制的诚意，是具有责任感的企业共同努力的结果。但是中钢协相关负责人私下告诉记者，传统的谈判机制已经发生改变。

    “2008年澳方的矿价谈判表明，世界主流矿山和钢厂可以不必再参照其他企业谈判的首发价格，从这点上来看年度谈判机制已经瓦解。”联合金属网分析师胡凯表示，2008年澳洲与亚洲钢铁企业矿价谈判结果已推翻了2月18日日本企业与巴西淡水河谷达成的涨价65%的亚洲价格，即在世界主流矿山公司在同一个市场（亚洲市场）已出现了2个不同的销售价格，而亚洲钢铁企业给予不同的供应商不同的价格基准。

    在胡凯看来，依照中澳谈判体现的理念，由于巴西至欧洲较亚洲也存在海运距离优势，2009年淡水河谷也完全有理由要求欧洲钢铁企业给予其海运费补偿，这意味着同一个矿山有理由在价格上对客户区别对待，谈判体系事实上已名存实亡。

    影响　或间接推高CPI

    据武钢国际贸易公司国外矿石部相关负责人透露，目前武钢进口澳矿达1000万吨，其余为巴西矿和南非矿。现在的预算还没出来，原来是按照上涨65％的幅度做的预算，但按照现在的涨幅计算，今年整个武钢的成本将增加大约30亿元。

    不过该负责人透露，由于力拓的供货合同是去年4月份到今年的3月31日，而必和必拓的合同是今年1月到12月，这方面的价格还是有一些差别。

    而河北一家私营钢厂的老板告诉记者，虽然长协矿涨价不一定会带动贸易矿，但是现在贸易矿的价格已经很高，而且可能还会上涨，成本压力太大了。兰格钢铁网分析师孙明表示，目前全国已经有很多中小钢厂由于成本太高而不得不停产。

    业内专家徐向春则表示，钢材价格必然传导到下游比如房地产、家电、汽车、制造业等领域，从而推动PPI指数的上扬，而这也将间接推动CPI指数的上涨。据国外研究机构的报告指出，钢铁产品价格占PPI指数5％－6％左右。

    他指出，目前中国正在抑制通货膨胀，不断紧缩的信贷政策将使一大批中小钢厂难以生存，这将导致中国钢铁行业的新一轮洗牌。

    昨天宝钢股份下跌7.83％，武钢股份下跌0.49％，鞍钢股份和唐钢股份则分别上涨2.09％和2.27％。（姚笛）

    8千万吨铁矿石压港狙击战

    仅天津港就堆积了上百亿元铁矿石；贸易商、海外投机资金豪赌中国铁矿石涨价。

    囤积在港口的铁矿石成了贸易谈判的砝码。本报记者 姚笛 摄

    核心提示:

    在6月30日中澳铁矿石谈判最后期限前的一个月，中国打响了一场8000万吨铁矿石压港狙击战。6月1日起，各港口、贸易商、钢厂开始执行铁矿石疏港令。压港的利益博弈到底如何？记者深入各个港口调查，还原压港真相及各方狙击战。

    几万吨铁矿石堆在物流大道上，绵绵望不到头；压港8个月的铁矿石堆上，不知名的野草开出了小花。

    【直击】

    百亿元铁矿石堆积天津港

    5月底6月初，记者在天津港主要的铁矿石堆场———南疆码头内见到上述一幕，放眼望去到处是一座座绿色的“山丘”，绿色纱网下就是黄褐色的铁矿石，高的有近十米。

    正在作业的贵港公司工作人员告诉记者，这些货分属不同的货主，堆在这已好几个月了。“来拉货的火车不多，有时候一天才一辆。”

    “目前天津港大约堆压有近1000万吨的铁矿石。”天津港保税区天盛国际货运代理有限公司的相关负责人6月初表示，大多数都是经销商的货，最长的时间堆积8、9个月了。按目前铁矿石180美元／吨的价格估算，1000万吨铁矿石价值已超过126亿元人民币。

    这只是铁矿石压港的一个缩影。交通运输部的统计显示，截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，创下历史最高记录，比年初增加50%以上，4月底该数字为6191万吨，一个月内“压港”近1800万吨。青岛港、日照港、连云港等18个主要港口均出现铁矿石大量积压和堵港现象。截至6月4日，至少有35艘海岬型船在中国矿石港口等候卸货。

    【背后】

    押宝铁矿石涨价

    国家发改委认为，造成以上情况的主要原因：一是一些企业预期铁矿石价格仍会上涨，加快进口节奏或提前进口；二是国内铁路运能总体紧张，港口接卸能力大于铁路疏运能力，造成港口堆场积压；三是受铁矿石、焦炭等价格近期上涨较快以及从紧的货币政策等影响，部分小钢铁企业开工不足，贸易矿销售不畅，积压严重。

    很多业内人士也认为，由于中国和澳洲矿山的谈判正在进行，预期进口铁矿石价格将大幅上涨，众多钢厂和贸易商均增加了铁矿石进口量。“经销商囤货待涨是一重要因素，如果协议矿涨幅超过85％，那么将是一次巨额暴利。”一经销商透露。

    该人士表示，一大型国有钢铁集团曾在去年囤积了价值十几个亿的铁矿石，“1个月就赚了不少钱。”按照每吨10％的涨幅，就是几个亿的收入。

    中国钢铁工业协会副秘书长戚向东曾预计，若铁矿石价格上涨65%，今年铁矿石进口预计达43000万吨，按其中长协矿占25000万吨到26000万吨计算，成本上升给我国钢铁工业带来的影响为600亿-700亿人民币。如果铁矿石价格涨幅为85%或更高，影响还会加重。

    很多钢铁企业为此选择了“零库存”冒险经营方式，把矿石压在港口内，放缓提货速度。

    因此，联合金属网分析师胡凯认为，铁矿石大量压港现象形成中国对进口铁矿石需求大幅增长的假象。

    【真相】

    港存矿造成“虚假需求”

    6月18日，中钢协再次发布通知，用数据对企业盲目过量进口铁矿石提出预警。

    中钢协统计显示，以1至5月全国增产高炉生铁1522.55万吨计算，增产多消耗高炉入炉矿2406万吨。而同期国内大中型矿山生产铁矿石原矿31090.5万吨，同比增加6350.59万吨，相当于增产高炉入炉矿3024万吨，尚富余高炉入炉矿618万吨。

    “单纯考虑国产铁矿石的产量，就已能满足我国钢材生产的需要。今年进口铁矿石的速度，已远远超过了对全年的预期。”中钢协指出，盲目过量进口铁矿石，有可能给企业带来损失。

    海关统计数据也佐证了这点，1至5月进口铁矿石19235万吨，按1至5月日平均进口铁矿石126.55万吨测算，全年进口总量将达到4.62亿吨，比2007年增加7900万吨，远超全年钢铁生产对进口铁矿石6000万吨的需求。

    中钢协表示，1至5月已增加进口量3145万吨，占全年预计增量的52.42%。特别是5月份进口铁矿石达3891万吨，同比增加1131万吨，增长40.98%，同国内市场铁矿石的供需状况是完全背离的。

    业内人士表示，中钢协此举正是针对中澳铁矿石谈判的博弈行动，在铁矿石谈判即将敲钟前的较量技巧。

    【进展】

    铁矿石疏港效果显现

    日趋严重的铁矿石压港问题，引起了高度关注。5月22日，国家发改委下发通知，要求各方面做好铁矿石疏港工作。

    中钢协也发布通知，要求企业对自己的港口存放铁矿石进行清理，并称情节严重的囤积倒卖企业，将暂停或取消其进口铁矿石的资格。

    记者了解到，有部分港口开始实行新铁矿石堆存管理办法，上调铁矿石逾期堆存费。天津港从6月1日起提高堆存费，储存时间在30天以内不收存储费，30－60天以内为每吨每天0.10元，60－90天为每吨每天0.20元，90天以上为每吨每天0.20元。而原来天津港收费标准为90天以上的堆存费每吨每天0.10元，90天内不收费。

    天津港保税区天盛国际货运代理有限公司的相关负责人表示，目前天津港的矿石接卸秩序保持正常，有不少到港的铁矿石正在卸船。截至6月15日，港内堆场库存矿石621万吨。

    日照岚山万盛港业有限公司相关负责人对记者表示，目前该港两个月的港存量基本维持在450－480万吨左右。该负责人称，“如果强迫贸易商出货，下游的中小钢厂更加不会接盘，这样更容易造成积压。”

    【博弈】

    狙击战致海运费暴跌

    目前我国进口铁矿石的价格为离岸价＋海运费。海运费的不断上涨使得我国进口铁矿石成本大幅提高，也成澳洲矿山提供海运补偿的依据。2008年，全球铁矿石海运量预计将达到8.3亿吨，其中中国进口铁矿石比例将占到全球铁矿石海运量的50%。

    此前，2007年，国际铁矿石海运费就曾一路高歌猛进。当年底，巴西至中国海运费创下每吨96.163美元的历史高价，比前几年上涨了几倍。据业内人士粗略计算，2007年中国铁矿石进口量为3.83亿吨，按平均运费比2006年上涨25美元/吨计算，海运费成本就增加1000亿美元。

    今年6月4日，巴西和澳洲分别至中国的平均铁矿石海运费达到108.746美元/吨和50.523美元/吨，再创新高。

    然而，好景不长。

    6月12日，好望角型船运费突然出现暴跌，一天之内跌幅达16%，创下航运史有史以来单日最大跌幅。

    6月16日，海运费继续整体下跌，巴西图巴朗至中国为84.29美元，跌2.09美元，较6月9日下跌20.32%；西澳至中国为30.64美元，跌0.5美元，较一周前跌38.64%。

    业内人士透露，国内8大钢厂暂停租船业务，造成了此次海运费的暴跌。“此方狙击战，暴跌得让大家有些措手不及。”一位租船公司的负责人告诉记者。据他介绍，目前海运市场很多热钱介入FFA，打算从高涨的海运运价中分得一杯羹。5月份，拥有铁矿石资源的必和必拓和力拓还大量租船，企图推高航运市场。

    中国钢企的联手行动，正是给投机方的迎头痛击，显示了中方不甘任人宰割的谈判手法。

    但遗憾的是，目前力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年基础上分别上涨79.88%、79.88%，96.5%。一业内人士感叹，“虽然国家花大力气疏港，但最后大量进口的贸易商还是赌赢了。”

    据该人士透露，目前全国港口压港的近8000万吨铁矿石中有大约28％－42％是属于贸易矿。去年1月份的现货价格145美元/吨，而目前的现货价格则涨到180美元/吨，也就是说，积压在港口的贸易矿将能获得大约56－85亿元的收益。

    不过，中国钢企正在设法入股或控股必和必拓和力拓，学习日本众多钢铁企业在澳大利亚和巴西参股许多矿山企业。“即使参股幅度不高，但从铁矿石涨价上也可获利不少。”