（资料图片：位于德国斯图加特“保时捷”广场的保时捷博物馆）

    至此，这家年产量为10万辆的豪华跑车制造商，吞下了年产量为600万辆的大众，成为了欧洲最大的汽车集团。但是，虽然大众成为保时捷旗下公司已经定局，但有几大问题依然还不明了。  

    疑问一：旗下品牌如何处理？

    大众作为一个汽车集团，除了大众品牌外，旗下还有蓝博基尼、布加迪、宾利、奥迪、西亚特、斯柯达六个品牌，保时捷高层曾在媒体上公开表示，大众旗下许多品牌都还在忙于内部竞争，而不是与其他品牌进行竞争，保时捷的介入，或将令大众目前的状况有所改观。

    是全部收购？还是部分买卖？目前还不得而知。

    我们所知道的是，保时捷不会抛弃奥迪品牌，“我们认为奥迪是大众不可分割的一部分，且无意从大众集团中剥离奥迪公司。”保时捷首席执行官文德林·魏德金在一次发言中表示。据悉，保时捷表示收购奥迪的每股最低报价在487欧元左右。

    疑问二：豪华跑车会否“打架”？

    保时捷是著名的豪华跑车，大众旗下也有兰博基尼，并且，这两个品牌一直在豪华跑车市场竞争十分激烈。保时捷是否会为了保全自己的品牌而打击兰博基尼？或者注入兰博基尼股份，从而慢慢改变其基因？抑或是干脆卖掉？

    业内曾有猜测，相对于兰博基尼，同样面临危机的还有奥迪、宾利的跑车，这两个并不以跑车见长的品牌，落入保时捷手中或许会遭到跑车停产的威胁。当然，也有评论家认为，保时捷会为这两个品牌的跑车植入自己的基因，甚至在时机成熟的时候，共线生产。

    另外值得担忧的还有大众途锐，它与保时捷卡宴共享平台，保时捷目前卖得最好的车型之一就是卡宴，而途锐市场前景并不明显，或许在某一天，我们将得到途锐停产的消息。

    疑问三：能否与工会达成妥协？

    大众集团目前给当地带来了82000个就业机会，为了维持就业和保护工人利益，州政府曾强力反对大众被外来公司收购。据悉，保时捷控股大众的计划已经激起了双方强势工会的对抗，大众工会认为保时捷此举为恶意收购。

    大众认为被收购是恶意商业行为，保时捷认为不能收购大众是违反反垄断法，公说公有理，婆说婆有理，但很显然，大众工人在找理由表示不忿。不过，保时捷曾有声明，表示“保时捷仍将是保时捷，大众仍将是大众，这是成功的法则”，这样一来，似乎保时捷不会轻易激怒大众的工人，大众的工人似乎并不用担心下岗问题。

    无论如何，保时捷将如何安置这8万多名大众工人，是未来值得关注的重点。（陈鑫欣）

    收购历程

    2005年9月：保时捷成为大众最大股东。

    2007年2月：保时捷增持大众汽车股份达到31%。

    2007年6月：保时捷把公司更名为欧洲保时捷汽车控股股份公司。

    2007年10月23日：《大众汽车公司法》被判废止，保时捷控股大众倒计时。

    2007年11月5日：迫于工会和高股价压力，保时捷推迟并购大众汽车。

    2008年3月3日：监事会批准保时捷将其大众股份增加到50%以上。

    2008年6月8日：保时捷在其60周年纪念日上称将增持大众股份到50%。

    2008年6月18日：德国下萨克森州追加购入50万只大众股，抵制收购。

    2008年7月23日：欧盟委员会批准保时捷收购大众。