8月2日，国务院办公厅下发《关于深入开展全民节能行动的通知》，其中规定，除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。同时要加快推进公务车改革。 （8月2日新华社）

　　据有关资料显示：我国单公务用车一项，每年消耗费用至少在3000亿元以上。同时，车多、路堵几乎是我国每座城市的顽症；能源短缺更是制约我国经济社会发展的瓶颈。 所以，“公车革命”，不仅可以“反腐”，还赋予了节能、缓堵的内涵。

　　但全国公车每周少开一天车，能坚持多久？笔者对此并不感到乐观。因为从1994年开始，从中央到地方，三令五申，严禁公车滥用的“红头文件”多如牛毛，改革措施从领导级别配备到酝酿货币化补偿，再到酝酿取消各部门公务用车，由政府组建公车出租公司等等，但最终没有一项改革措施能够持久。

　　公车改革为何这么难？公车改革的实质是利益的重新再分配。公车改革动的是一层层掌权者的“奶酪”。公车在使用上有“三分天下”的说法，即：三分之一归领导，三分之一归家属，三分之一归司机。因此，公车改革要动真格的，阻力重重。

　　多年的公车改革实践，以及外国一些先进的做法告诉我们：公车改革最好的办法就是：少来一些花里胡哨的、遮遮掩掩连“标”都不治的所谓公车改革，而是来一场骤风暴雨般的“公车革命”，大刀阔斧，猛砍公车数量。

　　韩国的经验很有效。韩国首都首尔曾拥有 277.7万辆车，市政府连各课室（处级）都配备公车，后来首尔市政府采取了一系列以身作则的措施。其中最重要的一项便是减少“官车”(个人专用车) ，把“官车”数量一下子砍到只剩4辆——市长一辆，三位副市长各一辆。 “官车”绝不许任何人私用，在完成一天的公务后，必须返回市政府并登记就位。

　　可见公车改革并非无路径可走，关键是能动真格的。