连续10年来，中国汽车价格都是呈现下降走势，特别是2002年以来，汽车价格每年都以5%-9%的幅度下滑。而与此相应，中国汽车市场也迎来了不同阶段的销量井喷。但是，这一趋势在今年却戛然而止，不仅汽车销量出现不同程度的下滑，“汽车涨价”这个中国汽车市场10年未遇的字眼开始出现。

　　进入4月份以来，由于原材料价格上涨，不仅仅是国内市场，各大国际汽车市场的涨价之声不绝于耳，国内汽车企业也深受这一大环境的影响。就在今年4月20日开幕的北京车展上，奇瑞和东南汽车首先宣布涨价，拉开汽车涨价的序幕。

　　而与此同时，4月、5月车市，国内乘用车市场出现了环比下滑，汽车消费需求明显减弱。这种环境下，各大汽车企业是由于成本压力选择涨价这一冒险行为，还是扩大份额选择降价,已经成为业内普遍关心的话题。

　　■涨和落成为艰难之选

　　“今年的车市确实有些特别！”上周，负责某品牌4S店运营的孙先生对于目前车市的现状多少有些茫然。从3月份以来，来店看车的人明显减少，销量也出现了一定的下滑，为了能在“淡季”提高销售数量，他管理的几家店几乎让出了每辆车的部分销售利润，但是即使是这样，每月仅仅销售40台左右，仅是往年的一半，根本无法支撑每月40万元店面运营的成本。即使是这样，最近汽车企业纷传涨价的消息仍不绝于耳。孙先生说：“如果生产企业这个时候选择涨价，店内销售肯定又会大幅下滑，这对汽车销售来说将是一个冒险行为。”

　　像孙先生遇到的问题是目前很多北京经销商普遍面临的问题，由于股市及今年一些大环境的影响，今年的汽车消费需求明显减弱。进入今年3月份以后，北京汽车销售出现了不同程度的下滑，为了刺激销售，很多实力比较强的经销商运用了惯用的价格策略，在有限的销售空间内攻城略地，让一些实力还比较弱的经销商销量出现大幅下滑。而在生产企业层面，从去年开始，大部分的企业由于原材料价格上涨和劳动成本的增加，基本都面临涨价的压力，个别企业从4月份以来已经率先宣布涨价。在这一市场环境的影响下，汽车价格有涨有落，扑朔迷离，让整个市场的价格体系陷入一片迷乱。

　　■涨价意味着份额旁落

　　今年春节过后，终端市场汽车销售价格像往年一样止跌回落，似乎原材料价格上涨的压力很快要反映到终端市场，一些经销商迅速调整了车型的价格，多款车型回落到企业的指导价格。但是好景不长，进入3月份，由于国家宏观调控政策从紧，影响到股市、房市等消费领域，汽车作为近年来增长迅速的行业也首先受到影响，消费需求开始有减弱趋势，加上这一阶段没有太多的降价刺激，车市的销售需求开始出现一定的萎缩。

　　进入4月份，车市并没有出现往年好转的局面，一些先知先觉的经销商首先看到了今年车市的“特别之处”，纷纷打出各种优惠单方面进行降价促销，一时间，各种降价销售纷至沓来。但是仍有一些企业像奇瑞、东南单方面宣布涨价，但是这一违背市场规律的做法马上就有了回应：销售出现不同程度的下滑。一些专业人士认为，需求才是决定价格的主要因素。在完全竞争的市场中，少数几家生产企业根本无法涨价，因为涨价意味着失去原有的市场份额。

　　随着全新雅阁、08款景程、两厢赛拉图、逍客、伊兰特悦动、凯越、新天籁等新车型的相继上市，车市现有车型的降价压力也开始增长。一边是原材料价格上涨带来的涨价压力，一边是需求减弱引发的降价需求，使2008年汽车是涨价还是降价成为一个艰难之选。

　　■企业利润铁定下滑 

    由于原材料价格上涨等原因，汽车行业的毛利率出现下滑，这是目前很多企业选择涨价的主要原因。今年一季度汽车工业重点企业主要经济指标显示，2006年、2007年，汽车工业重点企业的毛利率分别为16%、16.1%；而2008年一季度迅速滑落至15.5%。整车类上市公司毛利率也在大幅下降：从2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；今年一季度继续下行，达13.08%，同比下降0.83%。一些企业老总坦言，目前，整车企业确实承受着涨价的压力，如果原材料价格再涨下去，我们不得不宣布涨价了。

　　目前很多企业从去年开始着手企业内部的成本消减，一家韩系企业，去年一年时间都在优化零配件供应链，经过一年的努力，这家企业的零配件成本消减15%，这让企业利润重新回到了降价之前的水平。而另一家企业高层在接受记者采访时表示，目前的成本压力还在可承受的范围之内，但是如果原材料价格继续上涨，压力将会再次增大。根据近期综合消息，国内一些钢

　　铁企业再次提高钢材价格10%，一些企业的高层也证实，今年第二季度钢材价格较第一季度上涨了近20%。

　　所有的因素加在一起，今年生产企业的利润下滑已经是板上钉钉的事情。

　　■今年价格战将更加惨烈

　　根据行业内普遍看法，原材料价格首先波及的是小排量的经济型轿车（价格在8万元以内）。一些专业人士认为，长期以来，这些车型一直是国内汽车市场的销售主力，因此竞争更加激烈，为了争夺庞大的市场份额，价格战相对比较密集，因此原材料价格的上涨几乎将吞噬掉这些车型全部的利润。而中级以上车型，由于利润空间比较大，目前影响基本在可以承受的范围之内。

　　总体而言，尽管今年的汽车涨价之声不断，但是降价仍然是车市的主旋律，只不过在原材料涨价的压力下，降价没有像往年那么密集和有力度。分析人士认为，今年车市将呈现四大特点。一是8万元以下车型几乎没有降价的空间，如果原材料价格继续上涨，其整车价格上涨的可能性极大；二是8万-15万元车型价格将成为降价的主力车型区域，15万-25万元车型将成为领降车型的区域；三是25万元以上国产车型更加细分，各种促销及降价策略比较集中。

　　如果说往年的降价只是单纯提高销量的话，今年的降价将直接是品牌之间市场份额的掠夺，因此价格战将更加惨烈。