最近，据国内媒体报道，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。尽管这样的政策还没有得到最后的确认和公布，也尽管２００７年１２月１４日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录（２００７年本）》不再鼓励发展柴油轿车，国家的政策具有戏剧般的变动性，但至少给柴油和混合动力汽车带来了一个发展的机会。
目前，国际油价创下每桶１２３．９３美元历史新高，这一定程度上给国内的油价带来巨大的压力。随着国内汽车保有量的上升和民用航空事业的发展，汽车和飞机对石油的需求量日益俱增，也导致了国内油价节节攀高。在国内的广州等城市已经出现过“油荒”的现象，在中石化等部门的强烈要求国内油价与国际油价接轨的同时，国内油价也开始上扬。目前，国内的油价并没有完全与国际接轨，尽管国际油价下挫时，中石化却不叫嚣国内油价也要跟着下挫，而当国际油价上扬时，中石化叫喊着油价要上涨。诚然，国内油价和国际油价还是有一定的距离。如果国内油价与国际油价真正接轨，国内油价的上升幅度还很大，这将对国内汽车消费者和航空公司带来灾难性的冲击。总之，国内油价慢慢上扬是一个必然的过程，谁叫石油是不可再生的有限的能源，并且国内石油的需求量日益增大，根据市场规律，国内油价还可能继续上扬。
在这样的背景下，尽管国家发展与改革委员会在2007年12月4日颁布了不鼓励发展柴油轿车的政策，但是随着国际和国内油价上升压力日益增加，国家的相关部委又不得不想办法鼓励消费者购买柴油车和混合动力汽车。尽管这样的政策还没有完全出台，但是至少让柴油车和混合动力汽车看见了一线希望。然而，这个希望到底有多大？又能提升多少柴油车和混合动力汽车的市场份额？
在国内，国内柴油车经历了限制到开始放松的政策，国内柴油车的保有量仅仅占据汽车保有量很渺小的一部分，目前柴油车的保有量仅为整体市场的0.2%。在国外，欧洲国家100%的重型车采用柴油发动机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙、意大利等国更高达50%以上。在中国，国务院发展研究中心产业经济研究所所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，在2020年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，建议柴油车比重将上升到30%，大大增加柴油车的保有量。如果柴油车保有量提升到30%的份额，将可能节省原油2837万吨，减少汽车用油10.1%。可以看出，国家还是希望发展柴油车，但是在几大部委的利益博弈中，尽管发改委曾经不鼓励发展柴油车，但是随着油价的上升，几大部委很可能联合出台政策对购买柴油车或者混合动力汽车全免购置税。
在国内，目前市场上销售的混合动力汽车仅有丰田普锐斯，以及随后上市的本田混合动力思域，从普瑞斯的市场表现来看，2006年普锐斯在华销售了2248辆，2007年销售了312辆，加上2008年1月和2月的销量，普锐斯自上市以来在国内的销量仅为2670台。也就是说，目前国内混合动力汽车的保有量仅占销量的很小一部分，甚至比柴油车的保有量低了很多。然而，在此次北京车展期间，国内的混合动力汽车亮相，也展示了国内自主品牌混合动力汽车的实力，根据目前国家发改委公布的新能源车型新目录中，共有11个品牌的23款轿车获批生产，显示了我国新能源汽车的发展前景和目前的实力。
按照我国现行规定，车辆购置税的税率是扣除17％的增值税之后的车价的10％。也就是说，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策后，以购买一款10万元的车型计算，如果此项政策获得公布实施，消费者购买柴油车和混合动力汽车将少支付1万元的购置税。目前，柴油车的价格相对于汽油车的价格要贵1万元至两万元之间，目前的柴油车价格都在10万元以上，我们以10.13万元的新捷达柴油GDF舒适型MT为例，政策获得实施后消费者将少支付8658元的购置费，这完全可以抵消由于柴油车价格相对于同品牌汽油车价格1-2万元的费用，所以，政策对柴油车的消费需求拉动型比较大。我们以混合动力汽车为例，目前市场售价为27.98万元的普锐斯1.5AT真皮导航版，如果此政策获得实施，消费者将少支付23915元的购置费，这对消费者来说还是具有很大的诱惑力的。
然而，在国外，对于购买混合动力汽车的税率优惠在10％至13％，如果我国将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策，将比国际上对混合动力汽车的促进作用还大。
近期，AC尼尔森公布一份调查报告，结果显示：参与调查的23500名车主中，有17%的车主计划换购节能省油的车辆，而柴油车和混合动力汽车相对于汽油车来说更加省油，这个调查数据无疑帮助增加柴油车和混合动力汽车的销量。最后，从价格偏好来看，国家的税收政策对汽车消费者的影响很大，如果我国将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策出台，将促进我国柴油车的发展，同时随着国内自主品牌混合动力汽车的兴起，将一定程度上促进我国柴油车和混合动力汽车的发展。