可能这个题目起的让您看不太明白是什么意思。这里的中国有两层意思，首先是为在５·１２大地震中受苦受难的同胞们加油，还有就是为了咱们国家自己的汽车品牌加油。酷宝虽不能叫中国第一款自己的跑车，因为这个美名早就被另一款车争到。但就设计成熟程度以及产品的质量和对于跑车这个概念的贴合程度来讲，中华酷宝确实还是要强很多的。

    中华酷宝之所以会让人兴奋，与它纯自主的产品设计分不开。虽然是由一位意大利设计师设计的，国外知名品牌的车型设计也不全是由本土设计师设计的，好歹这也算是外国人给我们打工，东西还是咱们自己的，不是抄来的或者借鉴来的。虽然产品说明上说酷宝和保时捷有很多的渊源，但我从车身并没有看到什么保时捷的影子。我们自己的产品已经不需要往国外的名牌产品上靠了，中华汽车和自主研发１．８Ｔ发动机也可以让很多人信服……
  既然宣称是一款跑车，那么我就应该用审视跑车的眼光来审视酷宝。我认为，跑车的外观设计就应该是在用线条在简单的车身造型上勾勒出自身的特点与个性。这一点，酷宝做的非常好。

    还是从车头开始说吧，坦白的讲酷宝的车头设计我认为并不十分理想。发动机舱盖最前端的鸥翼式镀铬装饰条将黑色进气格栅分成了两部分，形成了中华汽车的代表性进气格栅造型，这个设计虽然是一个小突破，也毕竟有新意，但镀铬装饰条的线条有些太过柔美了，作为一款跑车的车头装饰来讲似乎缺乏一种霸气。类菱形的异形前大灯组与发动机舱盖的衔接比较得当，线条和棱角的运用让酷宝的车头有了点“狠”的感觉，但和中网部分的风格又不是很统一。发动机舱盖上的几条凹凸有致的装饰线让车头部分看上去立体的很多，也带出了一些犀利的感觉。

    酷宝的车身侧面设计的非常成功。从斜后方看酷宝非常的迷人，Ａ柱、车顶、Ｃ柱以及车尾是一条非常自然非常完美的曲线。发动机舱盖和Ａ柱之间的夹角也比较大，过渡的很不错。前窗比较宽大，但后面的三角形“后窗”相比就很小了，对于一款一般不会超过两个人的乘坐的车型这样的小后窗的装饰性远远要大于实用性。酷宝的腰线设计的比较高，从尾灯平直的延伸至前轮，在三角形侧转向灯前折回巧妙的为其做了一把装饰。笔者认为车身侧面最有看点的就是与车门把手连为一体的凹槽，平直且长短适中，为本设计简单的车门把手增加了不少看点，很像是一把锋利的匕首上的血槽，这样的设计用在中华的第一款跑车上一定有它的寓意。

    酷宝车尾的设计亮点应该是别出心裁的尾灯组造型和后保险杠下方的黑色装饰板。左右两侧的尾灯组下沿向车身两侧蔓延，给人感觉从后面看酷宝的车身更加的低平。后保险杠下方的黑色装饰板虽然没有任何的实用价值，但给人感觉酷宝的车身更加的稳重可靠。单侧双出排气管说明了这款车不可忽视的“气量”，但笔者认为如果设计成在车尾两侧的更大一点口径的排气管，视觉效果会不会更好一点呢？