2.0升发动机改进不少

　　先前推出的F6采用的是三菱MIVEC技术4G69发动机，技术规格较高，在四挡自动变速器配合下，整体动力表现令人满意，但最大问题是噪音，除了无法避免的发动机噪音外，高速的胎噪和风噪相当明显，让人遗憾。这个缺点恐怕比亚迪自己也觉察到了。因此这款2.0升F6发动机噪音低沉了许多，高速时的胎噪和风噪也不像2.4升发动机那么明显。

　　打开发动机盖，会发现厂家特地用塑料板把发动机给“藏”了起来，虽然不密封，不能降噪(降噪是在其他地方下工夫)，但至少能防尘，把塑料板拿下来，可以看到干净、整齐的发动机舱。日系车十分注重这种细节，显然比亚迪也注意到了，看来比亚迪模仿的不仅仅局限于造型。

　　这款2.0升发动机拥有BIVT可变进气系统，最大功率103Kw/6000rpm，最大扭矩186Nm/4000-4500rpm，功率输出不如2.4升，起步和加速感觉有些滞重，但如果稍微放低要求，这种动力日常生活使用完全足够。配备的三菱五挡手动变速器，挂挡不显生涩，就是挡杆设计偏小，不符合手型，而且仅用简单的塑料包裹，让人看起来有点失望。

　　试驾的车型为2.0升手动豪华型，价格为10.08万，将是F6 2.0升的主打销售车型，拥有真皮、天窗、恒温空调等配置，比起12.68万的2.4升自动豪华版，它也仅仅是少了巡航定速，称得上是F6中性价比最高的车型。

　　比亚迪发动机自主？

　　这款代号为BYD483QB的2.0升发动机，比亚迪自称是自主研发，但考虑到比亚迪兼并秦川只有短短几年时间，从头开始自主研发新的发动机并不切合实际。估计比亚迪走的是与奇瑞相同的路子，即买来现成的生产线，与一些车厂合作，买来一些成熟的发动机技术，边生产、边吸收，随后靠自主技术进行升级。这种模式比起强调纯粹的自主研发的思路，在产能供给和质量稳定性方面都相对占有绝对优势，但是缺点也很明显，就是跟不上时代的潮流。

　　比亚迪没有透露发动机的合作方是谁，但是谁并不重要，因为谁也不会把手中最新的发动机卖给潜在的竞争对手，能够提供的往往是现有的甚至有些过时的技术。最终，本土品牌还是要靠自己的研发力量来制造发动机，而目前国内大多数本土品牌没有建立系统的研发能力，动力总成单一的来自三菱4G系列。还是那句话，看一个本土品牌有否实力，只要看看它的发动机与变速器是否是自己的！

　　F6虽然吃百家饭长大，但可以看到比亚迪的努力。尽管仍有很多不足，但相信比亚迪会给大家带来更多的惊喜。