虽然车侧与车尾部份，同样有空力套件加持，但是相较于车头的变动幅度仍是较小。但是，识货的人，还是能清楚嗅闻底盘强化工程的痕迹，尤其是蹲下一望，Lancer iO足下18吋10幅双拱式铝圈上，那四条Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎，不仅具体地在视觉感，也在性能部品的用料上，明确流露诉诸运动化的设定。

『18吋10幅双拱式铝圈与BridgestoneRE050A跑胎的组合』

    最后，绕到车尾，Lancer iO的外观收尾工程，也是没有马虎。跟Lancer Fortis相比，仍存在相异的视觉辨识度，其中最正点的，就是LED尾灯部分模块改采用透明灯罩设计，在路上由车后望去，不论一般状况或是煞车灯亮起时，都相当别致。另外，短天线、呼应车头梯形造型的后保杆、小尾翼与椭圆排气尾管等细处，也算是点缀地颇为合乎整体的动感风格。

● 不怎么热血的座舱界面

    说实在的，这一代Lancer车系的接口是走简洁风，即使上次在日本北海道试驾时，体验尊为性能旗舰的Lancer Evolution X，也会觉得中控接口称不上热血洋溢，完全是操控导向的设计，而非着重视觉运动感的营造，这一点，Lancer iO算是尽得老大真传。

『铝合金变速拨板、类碳纤维饰板与红缝线设计』

    虽然，来自方向盘的F1铝合金换档拨片、方向盘及排档杆红色缝线设计与类碳纤维的环舱式板，已让Lancer iO跟Lancer Fortis明显区隔。然而，简洁的设计思维，在试驾过程时，由驾驶视觉角度来看，还真的有些许单调，具体讲就是中控台接口设计，对比色彩可以更活泼些。不然，整体望去，会觉得中控台整个深色一片，没有特别浓厚的热血氛围，另外，低头一看也发现，强调运动感的Lancer iO并没有搭配金属踏板，这点倒是颇感意外。

● 全球VS在地美学，Lancer iO成缩影

    或许很多车迷，在看到Lancer Fortis与Lancer iO之后，会跟我有同样的疑问，为什么中华汽车宁愿舍易求难，额外耗费造型设计与板件开模费用，开发台湾Lancer车系专属的外观？

    而这个提问，中华汽车负责规划Lancer车系的产品人员，给了一个颇为贴切有趣的回答。在Mitsubishi原厂规划下，极前卫与运动感的鲨鱼鼻新世代家族车头造型，最终不可避免仍将导入前，是否需要一剂缓冲的「润滑剂」，让台湾的消费者，逐步接受Mitsubishi的重大改变？而这道润滑剂，就是催生日后的Lancer Fortis与Lancer iO外观设计。

    汽车美学这玩意，就是青菜萝卜各有喜好，中华汽车对于Lancer造型工程的策略规划，终究也得交由市场消费者的考验。一方面，Mitsubishi原厂对于全球设计的统一标准已渐趋严苛，地区更改设计的权限也将更形约束，因此，以后要像Lancer车系如此动大刀的可能性不仅大幅降低，甚至，Lancer iO成为中华汽车操刀外观大改工程的封刀之作，亦不无可能。

    不管如何，中华汽车操刀造型的Lancer Fortis与Lancer iO，已具体而微地展现，汽车工艺领域全球VS在地的美学辩论，至于对错成败，一切交由时间来解答。