『奥迪全新A4 Avant旅行版外观』

    A4的底盘已经过大修以获得更佳的重量分配并改善了内部空间。其特色技术也更加先进，并具有电子驾驶员辅助功能。新的选择装备包括：驱动方式选择，悬挂阻尼设置、油门反应、自动变速及转向传动比；同时还配备了盲点监控侧辅助及航线辅助系统。

『A4的底盘已经过大修以获得更佳的重量分配并改善了内部空间』

    Avant的载货区比即将卸任的车型增大了490升，后座折起后空间可升至1430升，后排的脚部空间也有所增加。不过，它仍然保持了倾斜的长坡度车顶尾板及曲线形车顶轮廓线。

『它仍然保持了倾斜的长坡度车顶尾板及曲线形车顶轮廓线』

    投放市场的发动机共有五款：即1.8 TFSI涡轮增压（160马力）及3.2 V6 FSI (265马力)直接喷油式汽油机；2.0 TDI (143马力)、2.7 TDI (190马力)及 3.0 TDI (240马力)柴油机。变速箱的选择依发动机的不同有六速手动、六速Tiptronic自动及Multitronic CVT三种不同选择；S-tronic连续式变速箱也会在稍后推出。

    年内还会推出多款发动机：1.8 TFSI (120马力)， 2.0 TFSI (180马力及211马力)以及2.0 TDI (120马力和170马力)。

    A4非常精致，内、外均拥有顶级质感。细节卓越，而且还享有大量的复杂技术，这一部分应该彻底解决。

『奥迪全新A4 Avant旅行版的中控台』

    上一代车型的Multitronic变速箱基本上没什么问题，只是存在一些电/电子上的小故障，但问题都不算太令人担心。1.8-升涡轮机点火线圈的问题也已得到了解决。

    A4 Avant存在两点明显特性。在标准形式下，它的反应迟缓而缺乏创意。转向过轻且含混不清，底盘发出沉闷的金属声，在急转弯时甚至有翻滚的倾向，即便配上马力更强劲的发动机，它也不算是一款有魅力的驾驶型汽车。

『动感十足的S-line版本中独特的LED日间行驶灯』

    增加了选择性的运动悬挂（降低了20毫米，其中S-line套件使其下降了10毫米之多）使之成为不同的车型：敏捷、平衡、反应更佳。Drive Select套件的可变比转向需要适应（它根据速度来控制重量的增减），但比起标准配置它拥有更多的感觉。奥迪称该系统为“动态转向”，它与ESP稳定性控制一起让你在困难的境况下也能保持线路的笔直。驾驶员还可以选择首选变速模式，包括自动变速箱、节流反应、转向感觉以及减震器硬度（自动、舒适、动态）的选择，虽然这只是另一个按键游戏，因为各模式下只有微乎其微的区别，而大多数驾驶者无疑会选用首选模式并一直使用下去。更进一步的选择装备水压CDC（持续减震调节）真算是多余的装备，但Quattro全轮驱动系统却是相当值得拥有的。